Historické kalendárium 26.1 - 1.2.2026
Kalendárium historických událostí města Ostravy od 26. ledna do 1. února
26. leden 1993
26. ledna 1993 schválila Rada města Ostravy projekt přístavby a rekonstrukce historické budovy Archivu města Ostravy na Špálově ulici v Přívoze, který vypracovala společnost Stavoprojekt-servis, ateliér Ing. Arch. Miloslava Dydowicze. Vzhledem k tomu, že historická budova (do r. 1924 radnice města Přívozu) byla zapsána v seznamu nemovitých kulturních památek, musela být při zpracování projektu dodržena její původní dispozice. Návrh přístavby proto musel respektovat stávající výšku, linii oken a symetrii do šířky. Velký důraz byl kladen také na interiér historické budovy, kde se měly zredukovat necitlivé stavební zásahy minulých let. Stavební práce byly zahájeny počátkem července 1993 a definitivně ukončeny o čtyři roky později. Vyřešily se tak konečně prostorové problémy s uložením archiválií, které se projevily již nedlouho poté, co se archiv v r. 1960 do budovy nastěhoval.
27. leden 1599
Patrně v předtuše blížící se smrti prodal 27. ledna 1599 Kryštof Bzenec z Markvartovic, poslední mužský potomek opavské větve Bzenců, smlouvou uzavřenou v Klimkovicích své třetí manželce Konstancii Porubské z Velké Poruby tvrz a ves Polanku se dvěma poplužními dvory za 22 000 zlatých. Zároveň se zavázal, že ve dvanáctidenní lhůtě po zaplacení Polanku manželce předá a na svůj náklad ji vloží do zemských desk. První písemná zmínka o renesanční tvrzi v Polance pochází z r. 1586. V 60. letech 17. století byla Vaneckými z Jemničky upravena na barokní zámek. Od r. 1835 náležel zámek Blücherům, kteří mu v roce 1895 dali pseudorenesanční podobu.
27. leden 1997
V pondělí 27. ledna 1997 vyjel ze stanice Ostrava hl. nádraží do Prahy poprvé vlak kategorie SuperCity (SC) nazvaný Manager. Byl sestaven výhradně z vozů první třídy, a to dvou oddílových a jednoho velkoprostorového, a restauračního vozu s barovým oddílem. Jeho kapacita byla 168 pasažérů. Vlak jezdil v pracovní dny ráno do Prahy a večer zpět. Trať dlouhou 358 km urazil za 4 hodiny a 10 minut, přičemž nikde nezastavoval. Jízdné jedním směrem stálo 350 Kč a v ceně bylo malé občerstvení, denní tisk a parkovné na parkovišti zřízeném pouze pro cestující tohoto vlaku. Vysoká úroveň palubních služeb zahrnovala možnost zatelefonovat si z restauračního vozu v době, kdy mobilní telefony byly teprve v plenkách. Jednalo se také o první vlak, ve kterém měli cestující k dispozici velké stoly a elektrické zásuvky. O pár let později zde české dráhy testovaly rovněž možnost připojení k internetu. V r. 2005 jej nahradily soupravy SC Pendolino.
Zpracoval Archiv města Ostravy.